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新紫光集團核心企業(yè) 更可靠 更安全 更穩(wěn)定
關于國微

加快步伐 共建生態(tài) | 紫光國微:以“超級汽車芯”力拓賽道

時間:2021-01-18 17:08:15

中國汽車報原文摘錄

在剛剛過去的2020年,受新冠肺炎疫情等因素影響,保證汽車產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定、實現關鍵零部件自主可控的議題,幾乎貫穿了一整年。這其中,年末的一場汽車芯片供應危機,更是讓這個重要性愈加凸顯的領域,受到行業(yè)內外的特別關注。有心人可能已經注意到,越來越多的自主企業(yè)集結于此。它們中既有“初生牛犢不怕虎”的創(chuàng)業(yè)公司,又有在芯片領域已占據一席之地的領軍企業(yè),紫光國芯微電子股份有限公司(以下簡稱“紫光國微”)便屬于后者。

“紫光國微正在努力推進‘超級汽車芯’的創(chuàng)新迭代,并聯合產業(yè)上下游合作伙伴,加速落地智能網聯汽車應用場景。我們的‘超級汽車芯’將以科技賦能汽車智行萬里,助力打造更安全、更便捷、更高效的城市智慧交通?!弊瞎鈬⒍麻L兼首席執(zhí)行官馬道杰對《中國汽車報》記者表示。

單點突破 快速切入

據了解,紫光國微旗下智慧芯片產品廣泛應用于金融、電信、汽車、政務、工業(yè)互聯、物聯網等領域。數據顯示,2019年該公司智能芯片出貨量超20億顆,公司成立至今累計出貨量超100億顆;2020年,市值超過900億元。

紫光國微此前一直積蓄力量完善對汽車領域的布局,現在無論從自身能力還是外部形勢上,似乎都到了要爆發(fā)的前夜。馬道杰介紹道,憑借多年的技術積累和研發(fā)實力,紫光國微目前形成了一系列“超級汽車芯”產品,包括超穩(wěn)定晶體石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD,車載控制器MCU和智能安全芯片等,均達到車規(guī)級水平。其中,自主研發(fā)的THD89系列產品2019年成功通過AEC-Q100車規(guī)認證,成為國內最高水平的車載芯片之一。

馬道杰表示,紫光國微開拓汽車領域市場的第一步就是市場突破——以現有車規(guī)級智能安全芯片為切入點,將已有車規(guī)級汽車電子產品導入市場。與傳統(tǒng)汽車相比,智能網聯汽車不再是信息“孤島”,與外界的交流變得非常密切,從通信網絡到智能終端再到云端服務器,每個連接路徑存在的漏洞都可能被黑客利用,要想從根本上解決問題,就必須從芯片著手。

加大研發(fā) 追趕創(chuàng)新

據悉,在被譽為“工業(yè)之鹽”、也是所有電子產品都不可或缺的重要電子零部件石英晶振方面,紫光國微具有ACE-Q200和ACE-Q100車規(guī)級超穩(wěn)定晶體的設計及生產能力,專注中高端市場,產品廣泛應用于汽車領域。一輛汽車使用的石英晶振多達200顆左右,隨著汽車智能化程度越來越高,需求也將不斷增長。目前,紫光國微車規(guī)級石英晶振年出貨量達千萬顆,客戶覆蓋歐美、日韓和自主一線車企。除此以外,紫光國微車規(guī)級存儲DRAM已批量出貨;FPGA/CPLD在車企實現產品導入,在汽車后裝市場開始供貨。

馬道杰告訴記者:“我們在汽車電子領域第二步的發(fā)展目標是追趕創(chuàng)新,通過不斷加強技術研發(fā)和創(chuàng)新,在控制器、傳感器等方面追趕國外領軍品牌?!睂ψ灾髌囆酒虂碚f,這應該算是大家共同的心聲。行業(yè)專家曾指出,截至2019年,我國自主汽車芯片規(guī)模不足150億元,僅占全球市場的4.5%,汽車芯片進口率超90%,MCU芯片的進口率更高,國內市場被國際一級供應商壟斷。有報道稱,去年年末被傳因缺少供貨而可能造成車企減產、停產的,正是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)和電子控制單元(ECU)模塊中的核心高安全控制芯片。

3個月前,紫光國微披露公開發(fā)行可轉債預案,擬公開發(fā)行總額不超過15億元可轉換公司債券,募集資金凈額將主要用于3個項目,“車載控制器芯片研發(fā)及產業(yè)化項目”占到三成,計劃通過新增國內外先進的研發(fā)設備,開展車載控制器多核控制器芯片研發(fā)。此外,其中的另一“新型高端安全系列芯片研發(fā)及產業(yè)化項目”也將涉及面向5G車聯網V2X的高性能安全芯片。

“ ‘明知山有虎,偏向虎山行’,這個方向強手如云,屬于‘最難啃的骨頭’,充滿了困難和挑戰(zhàn)?!瘪R道杰表示,因為是半導體企業(yè)出身,紫光國微選擇了功能安全、高可靠性方面的基礎汽車電子芯片產品方向,這也是國內長期缺失、被國際巨頭壟斷的“卡脖子”環(huán)節(jié)。

擴大版圖 共建生態(tài)

種種跡象表明,紫光國微正在汽車領域奮力拓疆。去年10月,作為CA平臺和安全企業(yè)代表之一,紫光國微參與了2020智能網聯汽車C-V2X“新四跨”暨大規(guī)模先導應用示范活動,其T9芯片與主控微處理器配合,可以完成低成本的V2X認證方案。國六排放標準明確規(guī)定,車載OBD必須使用支持國密算法的車規(guī)級安全芯片,以保證身份認證和數據安全。紫光國微汽車安全芯片支持國際、國密雙算法,具備國際SOGIS CC EAL 6+、國密二級安全認證,通過AEC-Q100車規(guī)級可靠性認證,其“OpenSSL+ENGINE+SE ”的技術解決方案憑借在兼容性、算法功耗、算法性能、安全資質和安全性能等方面的優(yōu)勢目前已導入多家汽車電子企業(yè),為國六汽車提供保障。同時,該公司智能安全芯片在ETC領域有廣泛應用,隨著汽車ETC設備前裝,其也將進入這一市場。另據了解,紫光國微把握新能源汽車與智能網聯汽車大發(fā)展的契機,計劃將旗下功率半導體產品車規(guī)化,未來在這些方向實現芯片領域的超越創(chuàng)新。

“從整體上看,我國從事汽車電子芯片研發(fā)的企業(yè)少,人才缺乏,技術實力薄弱,沒有形成自主芯片發(fā)展的產業(yè)生態(tài)環(huán)境。汽車芯片有其自身特殊的需求和特點,從研發(fā)、驗證、測試、導入到最后裝車,投入巨大,周期漫長,僅完成認證就需2年,供貨周期更有可能長達10年以上,對供應鏈要求非常高。”在馬道杰看來,“只有通過新技術的融合創(chuàng)新以及重塑應用生態(tài),才能催生傳統(tǒng)行業(yè)新的發(fā)展機遇?!?br/>

去年,紫光國微先后與國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心、國汽智聯達成戰(zhàn)略合作,作為聯盟理事單位加入了“中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟”,積極推動國內汽車電子產業(yè)生態(tài)的發(fā)展 。當越來越多的企業(yè)投身這個領域,特別是擁有規(guī)模、資金、技術、人才優(yōu)勢的專業(yè)芯片領軍企業(yè)決心放手一搏時,自主汽車芯片行業(yè)的“春天”可能真要來了。


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