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中國(guó)汽車報(bào)原文摘錄

在剛剛過去的2020年，受新冠肺炎疫情等因素影響，保證汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件自主可控的議題，幾乎貫穿了一整年。這其中，年末的一場(chǎng)汽車芯片供應(yīng)危機(jī)，更是讓這個(gè)重要性愈加凸顯的領(lǐng)域，受到行業(yè)內(nèi)外的特別關(guān)注。有心人可能已經(jīng)注意到，越來越多的自主企業(yè)集結(jié)于此。它們中既有“初生牛犢不怕虎”的創(chuàng)業(yè)公司，又有在芯片領(lǐng)域已占據(jù)一席之地的領(lǐng)軍企業(yè)，紫光國(guó)芯微電子股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“紫光國(guó)微”）便屬于后者。

“紫光國(guó)微正在努力推進(jìn)‘超級(jí)汽車芯’的創(chuàng)新迭代，并聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴，加速落地智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場(chǎng)景。我們的‘超級(jí)汽車芯’將以科技賦能汽車智行萬里，助力打造更安全、更便捷、更高效的城市智慧交通。”紫光國(guó)微董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官馬道杰對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。

單點(diǎn)突破 快速切入

據(jù)了解，紫光國(guó)微旗下智慧芯片產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于金融、電信、汽車、政務(wù)、工業(yè)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，2019年該公司智能芯片出貨量超20億顆，公司成立至今累計(jì)出貨量超100億顆；2020年，市值超過900億元。

紫光國(guó)微此前一直積蓄力量完善對(duì)汽車領(lǐng)域的布局，現(xiàn)在無論從自身能力還是外部形勢(shì)上，似乎都到了要爆發(fā)的前夜。馬道杰介紹道，憑借多年的技術(shù)積累和研發(fā)實(shí)力，紫光國(guó)微目前形成了一系列“超級(jí)汽車芯”產(chǎn)品，包括超穩(wěn)定晶體石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD，車載控制器MCU和智能安全芯片等，均達(dá)到車規(guī)級(jí)水平。其中，自主研發(fā)的THD89系列產(chǎn)品2019年成功通過AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)最高水平的車載芯片之一。

馬道杰表示，紫光國(guó)微開拓汽車領(lǐng)域市場(chǎng)的第一步就是市場(chǎng)突破——以現(xiàn)有車規(guī)級(jí)智能安全芯片為切入點(diǎn)，將已有車規(guī)級(jí)汽車電子產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)。與傳統(tǒng)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不再是信息“孤島”，與外界的交流變得非常密切，從通信網(wǎng)絡(luò)到智能終端再到云端服務(wù)器，每個(gè)連接路徑存在的漏洞都可能被黑客利用，要想從根本上解決問題，就必須從芯片著手。

加大研發(fā) 追趕創(chuàng)新

據(jù)悉，在被譽(yù)為“工業(yè)之鹽”、也是所有電子產(chǎn)品都不可或缺的重要電子零部件石英晶振方面，紫光國(guó)微具有ACE-Q200和ACE-Q100車規(guī)級(jí)超穩(wěn)定晶體的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)能力，專注中高端市場(chǎng)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。一輛汽車使用的石英晶振多達(dá)200顆左右，隨著汽車智能化程度越來越高，需求也將不斷增長(zhǎng)。目前，紫光國(guó)微車規(guī)級(jí)石英晶振年出貨量達(dá)千萬顆，客戶覆蓋歐美、日韓和自主一線車企。除此以外，紫光國(guó)微車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)DRAM已批量出貨；FPGA/CPLD在車企實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品導(dǎo)入，在汽車后裝市場(chǎng)開始供貨。

馬道杰告訴記者：“我們?cè)谄囯娮宇I(lǐng)域第二步的發(fā)展目標(biāo)是追趕創(chuàng)新，通過不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，在控制器、傳感器等方面追趕國(guó)外領(lǐng)軍品牌?！睂?duì)自主汽車芯片供應(yīng)商來說，這應(yīng)該算是大家共同的心聲。行業(yè)專家曾指出，截至2019年，我國(guó)自主汽車芯片規(guī)模不足150億元，僅占全球市場(chǎng)的4.5%，汽車芯片進(jìn)口率超90%，MCU芯片的進(jìn)口率更高，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被國(guó)際一級(jí)供應(yīng)商壟斷。有報(bào)道稱，去年年末被傳因缺少供貨而可能造成車企減產(chǎn)、停產(chǎn)的，正是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）和電子控制單元（ECU）模塊中的核心高安全控制芯片。

3個(gè)月前，紫光國(guó)微披露公開發(fā)行可轉(zhuǎn)債預(yù)案，擬公開發(fā)行總額不超過15億元可轉(zhuǎn)換公司債券，募集資金凈額將主要用于3個(gè)項(xiàng)目，“車載控制器芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”占到三成，計(jì)劃通過新增國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備，開展車載控制器多核控制器芯片研發(fā)。此外，其中的另一“新型高端安全系列芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”也將涉及面向5G車聯(lián)網(wǎng)V2X的高性能安全芯片。

“ ‘明知山有虎，偏向虎山行’，這個(gè)方向強(qiáng)手如云，屬于‘最難啃的骨頭’，充滿了困難和挑戰(zhàn)。”馬道杰表示，因?yàn)槭前雽?dǎo)體企業(yè)出身，紫光國(guó)微選擇了功能安全、高可靠性方面的基礎(chǔ)汽車電子芯片產(chǎn)品方向，這也是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期缺失、被國(guó)際巨頭壟斷的“卡脖子”環(huán)節(jié)。

擴(kuò)大版圖 共建生態(tài)

種種跡象表明，紫光國(guó)微正在汽車領(lǐng)域奮力拓疆。去年10月，作為CA平臺(tái)和安全企業(yè)代表之一，紫光國(guó)微參與了2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X“新四跨”暨大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動(dòng)，其T9芯片與主控微處理器配合，可以完成低成本的V2X認(rèn)證方案。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，車載OBD必須使用支持國(guó)密算法的車規(guī)級(jí)安全芯片，以保證身份認(rèn)證和數(shù)據(jù)安全。紫光國(guó)微汽車安全芯片支持國(guó)際、國(guó)密雙算法，具備國(guó)際SOGIS CC EAL 6+、國(guó)密二級(jí)安全認(rèn)證，通過AEC-Q100車規(guī)級(jí)可靠性認(rèn)證，其“OpenSSL+ENGINE+SE ”的技術(shù)解決方案憑借在兼容性、算法功耗、算法性能、安全資質(zhì)和安全性能等方面的優(yōu)勢(shì)目前已導(dǎo)入多家汽車電子企業(yè)，為國(guó)六汽車提供保障。同時(shí)，該公司智能安全芯片在ETC領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用，隨著汽車ETC設(shè)備前裝，其也將進(jìn)入這一市場(chǎng)。另據(jù)了解，紫光國(guó)微把握新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車大發(fā)展的契機(jī)，計(jì)劃將旗下功率半導(dǎo)體產(chǎn)品車規(guī)化，未來在這些方向?qū)崿F(xiàn)芯片領(lǐng)域的超越創(chuàng)新。

“從整體上看，我國(guó)從事汽車電子芯片研發(fā)的企業(yè)少，人才缺乏，技術(shù)實(shí)力薄弱，沒有形成自主芯片發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。汽車芯片有其自身特殊的需求和特點(diǎn)，從研發(fā)、驗(yàn)證、測(cè)試、導(dǎo)入到最后裝車，投入巨大，周期漫長(zhǎng)，僅完成認(rèn)證就需2年，供貨周期更有可能長(zhǎng)達(dá)10年以上，對(duì)供應(yīng)鏈要求非常高?！痹隈R道杰看來，“只有通過新技術(shù)的融合創(chuàng)新以及重塑應(yīng)用生態(tài)，才能催生傳統(tǒng)行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇?！?br/>

去年，紫光國(guó)微先后與國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、國(guó)汽智聯(lián)達(dá)成戰(zhàn)略合作，作為聯(lián)盟理事單位加入了“中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，積極推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展 。當(dāng)越來越多的企業(yè)投身這個(gè)領(lǐng)域，特別是擁有規(guī)模、資金、技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)的專業(yè)芯片領(lǐng)軍企業(yè)決心放手一搏時(shí)，自主汽車芯片行業(yè)的“春天”可能真要來了。