2021年是“十四五”開局之年、兩個100年交匯之年，也是汽車產業(yè)深度調整、邁入高質量發(fā)展階段的一年。近日，由中國汽車工業(yè)協會主辦，工信部、中國機械工業(yè)聯合會指導的中國汽車供應鏈大會在重慶召開。紫光國微副總裁蘇琳琳應邀出席會議并發(fā)表主題演講，深層分析“新三化”時代下芯片供應新趨勢，分享紫光國微汽車芯片產業(yè)布局。
作為汽車供應鏈領域的頂級交流平臺，中國汽車供應鏈大會已成功舉辦過18屆。本屆大會圍繞“補短鑄長、融合創(chuàng)新——構建中國汽車供應鏈新生態(tài)”主題，匯聚業(yè)內主流供應鏈上企業(yè)高層及頂尖專家等行業(yè)精英人士，交流分享技術，研判產業(yè)趨勢，展示創(chuàng)新成果，共謀產業(yè)協同發(fā)展之路。
當前，汽車行業(yè)正在積極擁抱新一輪科技革命，電動化、網聯化、智能化如火如荼。智能汽車銷量快速增長、雙碳目標的驅動，加之車用芯片、自動駕駛、操作系統(tǒng)等拓展了關鍵資源覆蓋領域，數字化成為汽車產業(yè)生態(tài)鏈上的主牽引，與傳統(tǒng)供應鏈的融合得以加速。此外，在頂層設計文件中也提到，要形成具有更強創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產業(yè)鏈供應鏈，這將推動汽車產業(yè)變革持續(xù)深化，給高科技企業(yè)帶來無限的發(fā)展空間。
蘇琳琳表示，“新三化”成為汽車產業(yè)發(fā)展方向，且未來五年SiC晶體管、充電樁、OTA升級等“新三化”關鍵技術將逐漸進入量產成熟期，這給汽車芯片發(fā)展帶來了新的機遇，特別是催生了感知、控制、計算、通信、存儲、安全、功率七大類芯片需求。在此過程中，隨著汽車網聯化程度的提高，也開放了更多信息安全攻擊面，智能汽車正面臨嚴重的網絡安全威脅，包括但不限于智能操作系統(tǒng)漏洞、數據安全風險、應用漏洞等各類安全風險，因此，保證智能網聯汽車的安全，不僅僅需要通過軟件的方式，硬件架構上也需通過專門的手段加以防護。
在談及重構中的汽車芯片供應鏈時，蘇琳琳分析指出，芯片在汽車產業(yè)中的基礎地位不斷加強，對汽車行業(yè)發(fā)展有帶動作用。自2020年下半年以來“芯片荒”在全球蔓延，汽車芯片的穩(wěn)定供應成為影響汽車產業(yè)鏈供應鏈高質量發(fā)展的重要因素。一方面，在軟件定義汽車大趨勢下，汽車電子產業(yè)鏈有望實現相互融合。另一方面，鑒于車規(guī)級芯片普遍采用更為成熟的制程，國內芯片代工企業(yè)基本能滿足汽車半導體代工需求，缺芯危機又讓國內車企看到了供應鏈安全管理的重要性，汽車芯片將迎來絕佳的國產替代良機。
作為國內智慧芯片領軍企業(yè)，紫光國微也在加速布局汽車電子賽道，不僅具備先進的車規(guī)級芯片設計能力、車規(guī)級芯片制造及封測技術，還能夠提供完善的芯片產品和解決方案。蘇琳琳介紹道，紫光國微“超級汽車芯”已經成功切入車規(guī)級通用安全芯片和車規(guī)級晶振等多個汽車細分賽道，確保從芯到云、端到端的安全性。方案內置的安全芯片于國內率先通過AEC-Q100車規(guī)認證及CC EAL6+認證，躋身全球最高等級安全芯片之列。公司還擁有晶體振蕩器、晶體諧振器、VCXO等系列晶振產品，在汽車領域應用廣泛；正在逐步籌劃與紫光集團內部企業(yè)合作推出車規(guī)級存儲產品，目前已有相關DRAM產品儲備。此外，公司募集15億元可轉債資金，投入車載控制器芯片、面向5G車聯網V2X的高性能安全芯片等項目，進一步推動國產汽車芯片的研發(fā)與產業(yè)化。
在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局背景下和“雙碳”國策推動下，加速構建安全、高效、穩(wěn)定、可持續(xù)的汽車供應鏈生態(tài)圈勢在必行。紫光國微希望聯合更多產業(yè)上下游合作伙伴，加速落地智能網聯汽車應用場景，提供更為完善、更具國際競爭力的芯片產品和解決方案，為共筑中國汽車供應鏈新生態(tài)、推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展、實現汽車強國夢貢獻力量。
